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“Baseados em exemplos como o viaduto Itamar Franco, inaugurado em maio de 2013 sobre a avenida Tereza Cristina, no bairro Carlos Prates, na região Noroeste, e que já enfrenta congestionamentos, e o Batalha dos Guararapes – que desabou sobre a avenida Pedro I no último dia 3, matando duas pessoas –, arquitetos e urbanistas contestam a eficiência e a necessidade desses equipamentos para as grandes metrópoles. Acusando as estruturas de roubarem o espaço urbano, degradarem as cidades e ainda não solucionarem os problemas do trânsito, os profissionais defendem que os viadutos existentes sejam até demolidos para dar espaço aos pedestres e aos transportes coletivos. O assunto, no entanto, coloca arquitetos e engenheiros em lados opostos, já que esses últimos afirmam que, sem os equipamentos, o tráfego seria ainda pior”.
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“A demolição e a remoção do viaduto Batalha dos Guararapes, previstas para começar neste domingo na avenida Pedro I, na região de Venda Nova, não tiram das empresas e órgãos responsáveis o peso de terem que arcar com a reconstrução da obra. Ainda não se fala em quem terá de pagar a conta, mas a certeza é que ela será milionária e custará no mínimo 80% do valor total do empreendimento, segundo engenheiros consultados pela reportagem de O TEMPO”.
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O Plano de Operação de Aviação Civil para a Copa do Mundo da FIFA 2014 envolverá aeroportos prioritários, situados até 200 quilômetros das 12 cidades-sede, e que serão coordenados diretamente pela Anac e pelo Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea (CGNA). Dos 88 aeroportos envolvidos no Plano de Operação, 42 contarão com o reforço presencial de inspetores da Anac – 16 estão nas cidades-sede. Clique aqui e conheça a cartilha da Anac.
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“O para e arranca de Belo Horizonte é um dos tormentos dos motoristas e dos usuários de transporte público da cidade já faz bem uns 10 anos. De microssolução em microssolução, até hoje a capital não teve obra ou interferência que desse, de verdade, um fim a esse movimento repetitivo e chato. Agora, a bola da vez é o BRT, o trânsito rápido de ônibus, que está sendo implantado em grandes corredores do Vetor Norte e da região Centro-Sul. Mas há dúvidas, e muitas, dos especialistas sobre a sua eficiência para BH. A aposta é de que será mais um paliativo. Na linha do que poderia ser feito para melhorar de vez o trânsito, a unanimidade é o metrô, o mais eficiente e de maior capacidade do mundo. Caro, na falta dele, a luz que aparece no fim do túnel vem do monotrilho, que, em vez da terra, usa o céu para transportar os passageiros”.
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A viagem rápida e segura acontece nas alturas. Os vagões, movidos por eletricidade, trafegam em um único trilho, suspenso a até 20 metros de altura. Semelhante a um metrô, acoplado a vigas de concreto armado, o monotrilho pode ser a nova aposta para o transporte de massa de Belo Horizonte e região metropolitana.
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